Presiden Joe Biden wis ngusulake mbuwang paling ora $15 milyar kanggo miwiti ngluncurake stasiun pangisi daya kendaraan listrik, kanthi tujuan tekan 500,000 stasiun pangisian daya ing saindenging negoro ing taun 2030.
(TNS) - Presiden Joe Biden ngusulake mbuwang paling ora $15 milyar kanggo miwiti ngluncurake stasiun pangisi daya kendaraan listrik, kanthi tujuan tekan 500,000 stasiun pangisian daya ing saindenging negoro ing taun 2030.
Ana udakara udakara 102,000 toko pangisi daya umum ing sekitar 42,000 stasiun pangisian daya ing saindenging negoro, miturut Departemen Energi, kanthi katelu konsentrasi ing California (kanggo mbandhingake, Michigan mung dadi 1.5% saka toko pangisian daya umum ing negara kasebut ing 1,542 toko pangisi daya) .
Para ahli ujar manawa nggedhekake jaringan pangisian daya kanthi signifikan mbutuhake koordinasi ing industri mobil, bisnis ritel, perusahaan sarana lan kabeh level pamrentah - lan $ 35 milyar nganti $ 45 milyar luwih, bisa uga liwat pertandhingan sing dibutuhake saka pamrentah lokal utawa perusahaan swasta.
Dheweke uga ujar manawa pendekatan jangka panjang cocog, amarga pangisi daya kudu cocog karo adopsi konsumen kanggo dikarepake moderat lan ngidini wektu kanggo nggedhekake jaringan listrik, lan ati-ati marang pangisi daya kepemilikan kaya sing digunakake dening Tesla Inc.
Ing ngendi kita ngadeg
Saiki, jaringan pangisian daya ing AS minangka gabungan saka entitas umum lan pribadi sing pengin nyiapake luwih akeh EV ing dalan.
Jaringan pangisian daya paling gedhe diduweni dening ChargePoint, perusahaan pangisi daya global pisanan sing didagangake kanthi umum. Iki diikuti dening perusahaan swasta liyane kayata Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots lan SemaConnect. Umume perusahaan pangisi daya iki nggunakake plug universal sing disetujoni dening Society of Automotive Engineers lan duwe adaptor sing kasedhiya kanggo EV merek Tesla.
Tesla ngoperasikake jaringan pangisi daya paling gedhe kaloro sawise ChargePoint, nanging nggunakake pangisi daya eksklusif sing mung bisa digunakake dening Teslas.
Minangka automakers liyane makarya kanggo njupuk cokotan luwih gedhe metu saka pasar EV US, paling ora tindakake ing HBS Tesla dening arep piyambak: General Motors Co partnering karo EVgo; Ford Motor Co. nggarap Greenlots lan Electrify America; lan Stellantis NV uga kerja sama karo Electrify America.
Ing Eropa, ing ngendi konektor standar diwajibake, Tesla ora duwe jaringan eksklusif. Ora ana konektor standar sing ditugasake ing AS saiki, nanging Sam Abuelsamid, analis riset utama ing Guidehouse Insights, mikir yen kudu diganti kanggo mbantu adopsi EV.
Startup kendaraan listrik Rivian Automotive LLC ngrancang mbangun jaringan pangisi daya sing eksklusif kanggo para pelanggan.
"Sing bener ndadekake masalah akses luwih elek," ujare Abuelsamid. "Nalika jumlah EV saya tambah akeh, dumadakan kita entuk ewonan pangisi daya sing bisa digunakake, nanging perusahaan ora ngidini wong nggunakake, lan iku ala. Yen sampeyan pengin wong nggunakake EV, sampeyan kudu nggawe saben pangisi daya bisa diakses saben pemilik EV.
Wutah ajeg
Pamrentahan Biden asring mbandhingake usulan prasarana presiden lan inisiatif EV ing njerone karo sistem dalan antar negara bagian ing taun 1950-an ing ruang lingkup lan pengaruh potensial, sing regane udakara $ 1.1 triliun dolar saiki ($ 114 milyar ing wektu kasebut).
Stasiun bensin sing ana ing interstates lan tekan sawetara wilayah sing paling adoh ing negara kasebut ora teka bebarengan - padha nglacak permintaan mobil lan truk nalika munggah ing abad kaping 20, ujare para ahli.
"Nanging yen sampeyan ngomong babagan stasiun supercharging, saya tambah kerumitan," ujare Ives, nuduhake pangisi daya cepet DC sing dibutuhake supaya bisa nyedhaki pengalaman mandheg kanthi cepet kanggo njupuk bensin nalika lelungan (sanajan kacepetan kasebut ora ana. durung bisa karo teknologi sing ana).
Prasarana pangisian daya kudu rada luwih dhisik tinimbang sing dikarepake kanggo mesthekake yen kothak listrik bisa disiapake kanggo ngatasi panggunaan sing tambah akeh, nanging ora adoh banget yen ora digunakake.
"Apa sing kita coba lakoni yaiku nyepetake pasar, ora mbanjiri pasar amarga EV ... padha tuwuh kanthi cepet, kita ndeleng wutah 20% taun-taun ing wilayah kita, nanging isih mung babagan. siji saka saben 100 kendaraan saiki, "ujare Jeff Myrom, direktur program kendaraan listrik Consumers Energy. "Ora ana alesan sing apik kanggo mbanjiri pasar."
Konsumen nawakake $ 70.000 ing rabat kanggo instalasi pangisi daya cepet DC lan ngarep-arep bisa terus nganti 2024. Perusahaan utilitas sing nawakake program rebate pangisi daya entuk bali kanthi nambah tarif liwat wektu.
"Kita pancene nganggep iki migunani kanggo kabeh pelanggan yen kita nindakake iki kanthi cara nggabungake beban kanthi efisien karo kothak, supaya kita bisa ngalih pangisian daya menyang wektu sing ora ana puncak utawa bisa nginstal pangisian daya ing ngendi ana kapasitas keluwihan ing sistem, "ujare Kelsey Peterson, manajer strategi lan program EV DTE Energy Co.
DTE uga nyedhiyakake rebate nganti $55.000 saben pangisi daya gumantung saka output.
Wektu kirim: Apr-30-2021