236 700 kendaraan plug-in dikirim ing 3 kuartal pisanan 2019, mung nambah 2% dibandhingake Q1-Q3 taun 2018. sektor saiki ing mbalikke kanggo taun. Tren negatif cenderung tetep kanggo sisa 2019 lan separo pisanan 2020. Gambar sing surem disebabake macem-macem faktor. Pisanan, angka kasebut dibandhingake karo periode H2-2018, nalika Tesla ngirimake kabeh panjaluk pend kanggo Model-3. Penjualan mung ing AS lan Kanada; ekspor menyang pasar liyane ora diwiwiti sadurunge Q1 2019.
Pengamatan kapindho yaiku akeh OEM sing adol plug-in sing luwih sithik ing taun 2019 sing ditindakake taun kepungkur. Nalika importir Eropa nyekel garis kasebut, penjualan plug-in dening Big-3 mudhun 28%, nganti saiki lan merek Jepang ilang 22%. Merek Amerika lan Jepang yaiku 44 % rsp 38 % saka dodolan kendaraan ringan AS, nanging mung ngenalake siji plug-in anyar ing taun iki, yaiku Subaru Crosstrack PHEV. Penjualan Tesla 9% nganti saiki lan udakara 55% saka volume plug-in ing AS. Mung ngitung BEV, pangsa Tesla yaiku 76%.
Pangarepan kita kanggo taun iki yaiku total 337 unit penjualan BEV+PHEV, 74% saka listrik murni. Penurunan volume dibandhingake 2018 yaiku 6%. Kanggo 2020, pabrikan wis ngumumake luwih saka 20 entri BEV lan PHEV anyar, umume PHEV saka merek Eropa. Penjual gedhe anyar bakal saka Tesla lan Ford, sanadyan. Model-Y lan Mach-E mlebu segmen cross-over kompak / mid-size sing populer banget, kanthi ukuran, rega lan spesifikasi sing cedhak banget. Kontes sing diwenehake ing pasar EV taun ngarep lan kanthi akeh perhatian lan panjaluk.
Losses luwih saka gain
Grafik kasebut mbandhingake dodolan plug-in AS saben wulan 2019 dibandhingake taun kepungkur. Q4 taun 2019 minangka perkiraan kita. Penjualan Tesla mudhun kanggo separo kaping 2 2019 amarga dibandhingake karo periode 2018 nalika kabeh kiriman Model-3 nutupi panjaluk lan bali log ing Amerika Utara. Volume Tesla kanggo taun iki isih bakal udakara 9% luwih dhuwur tinimbang ing 2018. Penjualan YTD OEM liyane saka Tesla kanthi taun kepungkur nuduhake gambar sing luwih peteng: nyuda gabungan 16%.
Hyundai-Kia (EV Kona anyar), Volkswagen (e-Golf, Audi e-tron quattro anyar), Daimler (Merc. GLC) lan Jaguar i-Pace gained, kabeh liyane dikirim losses abot. Penjualan Nissan Leaf tetep ringkih, versi 62 kWh anyar regane overpriced lan isih tanpa pendinginan baterei sing canggih. GM dropped Volt lan tekan 200 000 watesan unit ing Q2, nampa mung setengah saka $ 7500 Federal EV kredit tax ing Q4. Ford ngeculake Focus EV lan C-Max PHEV sing laris alon lan ditinggal karo Fusion PHEV sing wis tuwa. Toyota ora nawakake apa-apa kajaba Prius PHEV sing umure 3 taun, Honda Clarity PHEV wis mudhun sadurunge diwasa. BMW isih kurang panggantos kanggo 330e lan X5 PHEVs ing AS.
Boom lan Downturn
Riwayat penjualan plug-in AS ngalami penurunan sementara sadurunge lan, kaya ing taun 2019, ana hubungane karo pasokan: Toyota ngilangi Prius PHEV generasi 1st tanpa duwe penerus siap lan GM ilang volume sajrone owah-owahan menyang Volt generasi kaping 2. .
2018 duwe wutah luar biasa lan meh kabeh digawe mung siji entri anyar, Tesla Model-3. Nampa wutah 2017-18 kanggo taun liyane meh ora bisa. Tesla ngirim 140 000 Model-3 ing AS taun kepungkur lan ekspor mung menyang Kanada. Taun iki, pangiriman Model-3 ing AS bakal nambah 15-20 000 unit liyane, nanging ora menehi ganti rugi volume entri liyane, tuwa lan mandheg.
Kesan saiki yaiku kekurangan pilihan lan kekurangan kabar, utamane saka Big-3 lan OEM Jepang, sing 82% saka total penjualan kendaraan ringan ing taun iki. Kahanan kasebut bakal owah akeh ing taun 2020, kanthi kenaikan adhedhasar model anyar kanthi potensial dodolan dhuwur.
Wektu kirim: Jan-20-2021