Jepang minangka salah sawijining negara sing awal ing game EV, kanthi peluncuran Mitsubishi i-MIEV lan Nissan LEAF luwih saka sepuluh taun kepungkur.
Mobil-mobil kasebut didhukung dening insentif, lan ngluncurake titik pangisi daya AC lan pangisi daya cepet DC sing nggunakake standar CHAdeMO Jepang (suwene sawetara taun standar kasebut nyebar sacara global, kalebu ing Eropa lan Amerika Utara).Penyebaran akeh pangisi daya CHAdeMO, liwat subsidi pemerintah sing dhuwur, ngidini Jepang nambah jumlah pangisi daya cepet dadi 7.000 ing sekitar 2016.
Kaping pisanan, Jepang minangka salah sawijining pasar penjualan mobil listrik paling dhuwur lan ing kertas, kabeh katon apik.Nanging, sajrone pirang-pirang taun, ora ana kemajuan babagan penjualan lan Jepang saiki dadi pasar BEV sing rada cilik.
Umume industri, kalebu Toyota, cukup wegah babagan mobil listrik, nalika push EV Nissan lan Mitsubishi saya ringkih.
Wis telung taun kepungkur, jelas yen panggunaan infrastruktur pangisian daya kurang, amarga dodolan EV sithik.
Lan ing kene kita ana ing pertengahan 2021, maca laporan Bloomberg yen "Jepang ora duwe cukup EV kanggo pangisi daya EV."Jumlah titik pangisian daya nyata suda saka 30,300 ing 2020 dadi 29,200 saiki (kalebu udakara 7,700 pangisi daya CHAdeMO).
"Sawise menehi subsidi kanggo tune 100 milyar yen ($911 yuta) ing fiskal 2012 kanggo mbangun stasiun pangisian daya lan spur adopsi EV, daya kutub mushroomed.
Saiki, kanthi penetrasi EV mung udakara 1 persen, negara kasebut duwe atusan kutub pangisi daya sing wis tuwa sing ora digunakake, dene liyane (umur rata-rata udakara wolung taun) dicopot saka layanan kabeh.
Iku gambar sing cukup sedih babagan elektrifikasi ing Jepang, nanging masa depan ora kudu kaya ngono.Kanthi kemajuan teknis lan luwih akeh pabrikan domestik sing nandur modal ing mobil listrik pertama, BEV kanthi alami bakal ngembangake dekade iki.
Produsen Jepang mung ora kejawab kesempatan siji-ing-a-atus taun dadi ing ngarep transisi menyang mobil listrik kabeh (liyane saka Nissan, sing mung weakened sawise push awal).
Sing nggumunake, negara kasebut duwe ambisi kanggo nyebarake 150.000 titik pangisian daya ing taun 2030, nanging Presiden Toyota Akio Toyoda ngelingake supaya ora nggawe target siji-dimensi kasebut:
"Aku pengin ngindhari mung nggawe tujuan instalasi.Yen jumlah unit mung siji-sijine, mula unit bakal dipasang ing endi wae sing bisa ditindakake, nyebabake tingkat panggunaan sing sithik lan, pungkasane, tingkat kepenak sing sithik.
Wektu kirim: Sep-03-2021